Cara Menghilankan Nevbar Bawaan Blogger 2012

Saya akan membahas bagaimana cara menghilankan Nevbar standard atau bawaan blogspot yang sangat menyebalkan, karena mungkin diantara kalian ada yang bosan ataupun merasa kuno dengan adanya nevbar tersebut. Namun apabila kalian memakai templete pihak ke tiga kebanyakan tidak ada Nevbar blogspotnya...

                                                             Ini Namanya Nevbar

 Langsung saja untuk menyingkat waktu.

1. login keblogspot kalian disini
2. Pilih menu Rancangan > Edit HTML, silahkan  Download Template Lengkap terlebih dahulu, hal dua ini untuk mengantisipasi dan memungkinkan anda mengembalikan templet seperti semula apabila terjadi kesalahan.

3. Centang Expand Template Widget dan carilah kode berikut    ]]></b:skin>  (untuk memudahkan pencarian silahkan tekan ctrl+f untuk menampilkan kotak Find, ketik/kopas kode dan tekan enter)

4. Setelah ketemu, letakkan kode dibawah ini diatas kode no 3 ( diAtas Kode ]]></b:skin>  )

 

 

.navbar {

display: none;

}

*{

margin: 0;

padding: 0;

}

5. Pilih Save Template dan lihatlah hasilnya. Jika Nevbar masih muncul maka silahkan cek kembali code yang anda masukkan, jika gagal dan templet anda rusak, anda tidak perlu khawatir karna anda memiliki templete cadangan yang telah anda download sebelumnya.

Selamat mencoba....!!

Baca Selengkapnya »

Cara mengatasi masalah mesin pada Satria FU

  Usir 3 Yang Menyebalkan

Melalui survei OTOMOTIF pada pemilik Suzuki Satria F150, ditemukan tiga hal paling menyebalkan. Paling banyak menyebutkan putaran bawah mbrebet. Lalu, bagi anak muda yang suka kebut-kebutan mengeluhkan adanya limiter CDI. Terakhir goyangnya setang saat melibas tikungan pada kecepatan tinggi. Inilah triknya mengusir keluhan-keluhan tersebut.PUTARAN BAWAH MBREBET

Gejala mbrebet di putaran mesin (rpm) bawah banyak dirasakan penyemplak Satria F150. Bahkan selepas pelintir gas terkadang disertai letupan di moncong knalpot. Hasil penyelidikan Sumantri, mekanik Chip Motor, Jakbar, menemukan indikasi minimnya suplai bensin. Sebab, ukuran pilot jet 12,5 terlalu kecil melayani mesin gambot berkapasitas 150 cc.

“Pernah saya praktikkan mengganti ukuran 15 sampai 17,5. Keluhan brebet beberapa konsumen bisa teratasi. Lalu setelan angin sedikit dibuka. Bila standarnya setengah putaran ditambah menjadi satu putaran,” ujar Sumantri.

Nah, karena putaran atas tidak bermasalah ukuran main jet biarkan standar. Tetapi buat menambah power atasnya silakan dinaikkan satu step. Yaitu dari 110 menjadi 115.

Selain mbrebet, karburator model vakum Satria F150 dikeluhkan kurang responsif. Gas dipelintir mendadak tarikan motor justru tercekik. “Satu-satunya solusi hanya dengan mengganti karbu. Pilihannya Mikuni 26 (Yamaha RX-King), Keihin 26 (Honda NSR 150R) atau Keihin 28 (Honda NSR 150SP),” tambah mekanik ceking ini.

Apabila memilih pemasok dari NSR SP gunakan pilot jet 38 dan main jet 120. Berbeda jika pakai karbu RX-King. Putaran bawah minta spuyer 22,5 dan atasnya 150. Bahan bakar sebaiknya tetap menggunakan Pertamax. Bila ganti Premium muncul gejala ngelitik.

CDI LIMITER

Bagi yang doyan kebut-kebutan dijamin kecewa dengan CDI Satria F150. Pada 11.000 rpm, putaran mesin tercekik karena otak pengapiannya dilengkapi limiter. Mengatasinya langsung ganti dengan CDI tanpa pembatas rpm (unlimiter). Pilihannya cukup banyak mulai produk lokal hingga impor.

Paling murah buatan Cibinong (CDI BRT) dibanderol Rp 550 ribu. Atau otak pengapian Thailand seperti LEK dan TDR Racing. Bahkan keluaran Jepang merek Shindengan juga tersedia. Harga bervariasi mulai Rp. 1,1 juta sampai Rp. 1,7 juta.

Keluhan lainnya, CDI rawan hilang. Letaknya di kolong cover bodi bisa diraba dengan tangan. Maling dengan mudah menggapainya. “CDI konsumen saya ada yang nyaris hilang. Posisinya sudah terlepas dari dudukannya. Mencegahnya bisa diikat dengan cable ties ke rangka,” saran Sumantri.

BELOK SETIR GETAR

Tongkrongan Satria F150 sporty abis. Apalagi didukung tenaga mesin gahar. Sayang, ketika melibas tikungan hati terasa miris. Stang terasa limbung atau goyang. Menurut Sumantri penyebabnya karena sokbreker depan tidak dilengkapi stabilizer.

Normalnya antara sokbreker kanan dan kiri dihubungkan dengan besi atau pelat. Fungsinya untuk mengurangi perbedaan turun naik kedua suspensi. Sehingga getaran dan gejala limbung berkurang. Lebih terasa saat ngerem. Ketika terjadi perlambatan sokbreker depan sebelah kanan lebih dalam turun. Sebab, letak cakram berada di samping kanan.

Sumber: Otomotif online

Baca Selengkapnya »

Trik Internet Gratis Three Update 28 Maret 2012

Trik Internet Gratis Three Update 28 Maret 2012 - Berhubung banyaknya kata kunci mengenai internet gratis three yang diketikkan oleh pengunjung di blog ini, maka saya kembali akan berbagi server gratis three yang terbaru. Penasaran bagaimana triknya? Yuk kita simak bareng-bareng

Pengaturan Opera Mini Handler

Proxy Type : HTTP
Proxy Server : m.selaluada.com

Untuk alternatif lain, bisa Anda coba yang satu per satu server berikut

- poin.selaluada.com
- www.klikbca.com
- new.koprol.com

Oya, jangan lupa connect dengan proxy kepercayaan Anda masing-masing, yang penting IP numerik Opera Mini

Sumber : San-boter.blogspot.com

Baca Selengkapnya »